Au Sortir de la Première Guerre mondiale et face aux difficultés à réparer le parc de matériel roulant ferrovaire propre à chaque compagnie, plusieurs collaborent et créent en 1919 l'Office Central d’Étude du Matériel de chemin de fer (OCEM). L'objectif est de normaliser et d'unifier la construction du matériel roulant entre les différents réseaux de chemins de fer.
Dès le début du XXème siècle, la compagnie de l'Ouest puis l'État construisirent des wagons qui répondaient à un principe d'unification, les couverts État I puis II. Ces derniers circulaient sur les réseaux de l'État, de l'Est, du PLM, du PO et du Midi.
En se basant sur les wagons État II, sont créés les couverts unifiés OCEM 19 de 20t et 3,75m d'empattement. Viendront ensuite les couverts OCEM 29, évolution directe des OCEM 19, avec une caisse renforcée, un empattement augmenté à 4,50m suite à la disparition des plaques tournantes de gare et un châssis modifié par l'application du frein continu automatique. Toutes les compagnies finiront par rejoindre l'OCEM et ces couverts circuleront sur l'ensemble du territoire français.
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| OCEM 29 KKuw en décoration de l’immédiat après-guerre (photo P. Mérard, docrail.fr). |
➤ Le kit JCR
Sorti dans les années 80, ce kit JCR reproduit un couvert OCEM 29 reconnaissable par rapport à un OCEM 19 à ses angles de caisse renforcés. Le kit est composé d'une caisse en laiton photo-gravé et d'un châssis moulé d'une pièce en bronze. Ce dernier trahit l'âge du kit et manque un peu de finesse. Détail sympa, les portes sont fonctionnelles.
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Le kit au déballage avec la notice succincte sous forme d'éclaté comme pour des maquettes en plastique. |
➤ Montage de la caisse
Le montage débute par la caisse formée par pliage, le wagon prend forme très rapidement.
Préparation de la toiture avec un pliage délicat, la plieuse MasterTools est de nouveau mise à contribution.
Au chapitre des améliorations, les tampons sont remplacés par des AMF87 bien plus réalistes.
➤ Montage du châssis
Peu de pièces constituent le châssis, la partie freinage repose sur une plaque fixée par une vis centrale. L'écrou est soudé au châssis en s'aidant d'un cure-dent.
Les attelages sont modifiés par l'ajout d'un ressort servant de rappel en ligne droite. Cela a nécessité d'entailler le châssis au disque à tronçonner. Les traverses sont également entaillées pour laisser passer les tenons des tampons soudés à la caisse.
➤ Peinture et finition
L'ensemble des pièces est nettoyé au bac à ultrasons puis décapé dans un bain d'acide Railcolor. La peinture est entièrement réalisée à l'aérographe, apprêt noir, peintures et vernis brillants Railcolor.
Les marquages fournis par JCR sont des transferts à sec mais n'en ayant que la moitié, ils sont remplacés par une planche de décalcomanies AMF87/Damofer d'OCEM19 (réf. D926). C'est l'époque IIIa immédiat après-guerre qui a été choisie. Pour le vernis mat final j'ai utilisé de la Humbrol acrylique en flacon pré-dilué mais cela ne s'est pas bien passé, il a blanchi ! L'utilisation d'un polish pour automobile frotté au coton-tige a atténué l'effet.
La toiture est peinte en tapotant un petit bloc de mousse imbibé de noir mat afin de reproduire la toile bitumée.
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| L'OCEM 29 JCR entre des OCEM 19 LSM et Train Rousseau (modifié). |
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| Cette fois entouré d'OCEM 19 LSM et REE. |
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| Le dessous de châssis est suffisamment détaillé, dommage que les supports d'essieux manquent de finesse. |
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| De gauche à droite : LSM, Train Rousseau, REE, JCR, LSM. |
Le montage de ce kit laiton a été un véritable plaisir, la conception JCR est excellente, tout s'ajuste parfaitement avec un minimum de pièces !
Pour ne rien gâcher l'aspect final du wagon reste très correct. Il soutient la comparaison avec des wagons OCEM de fabrication récente, du moins pour la caisse.
➤ Documentation
