En plus de leur bruit de crécelle, les anciennes Jouef ont tendance à "planter" sur les aiguillages, la prise de courant se faisant souvent sur 2 ou 3 essieux. Cet article va expliquer comment améliorer facilement la prise de courant et le bruit sur les anciennes locos Jouef. Seuls les modèles avec des bogies à cadre métallique sont concernés (voir photo 1), (CC 72000 / CC 6500 / CC 21000, CC 70000 / CC 40100, CC 7100, BB 9200, BB 13000 / 12000, BB 67000 etc).
Le programme (il y a du boulot !):
1. Démontage
2. Nettoyage
3. Amélioration de la prise de courant
4. Ajout d'autres prises de courant
5. Installation d'un Roulnet
6. Ajout de lest
7. Nouveau moteur et nouvel aimant (facultatif)
8. Huilage
L'exemple utilisé ici est une BB 9292.
1. On commence par démonter le modèle: 4 ergots à déclipser sur les côtés. On enlève le clip du bogie preneur de courant à l'aide d'un tournevis pour pouvoir le détacher. A peu près toutes les Jouef se démontent de cette façon, certaines ont, en plus des ergots, une vis au centre du châssis.
2. Les essieux et les lames de contact sont nettoyés à l'aide de coton-tiges imbibés d'alcool à brûler. Si leur encrassement est conséquent, l'utilisation d'une gomme Roco (ou les gommes bleues pour stylo) peut s'avérer nécessaire. A l'aide d'un cure-dent et d'une petite pince, décrasser les engrenages du bogie moteur.
3. On va maintenant commencer à améliorer les prises de courant. Des fils sont soudés directement sur les lames de contact du bogie preneur de courant (on fait attention à ne pas entraver son débattement) ce qui évitera les pertes de courant lors du frottement des lames de contact sur le bogie (de plus, l'entretien est réduit). Ces
fils sont ensuite soudés sur les bornes à l’intérieur de la locomotive en faisant attention à ne pas inverser les pôles.
On peut alors remonter le bogie preneur de courant.
4. On s'attaque cette fois au bogie moteur, il se démonte de la même manière que l'autre bogie.
Un fil est soudé sur le cadre métallique du bogie moteur (A). Pour faciliter la soudure, un coup de lime et un étamage s'avère obligatoire.
Des fils de cuivre sont enroulés sur les essieux du côté sans engrenage (B), ils sont bloqués dans le plastique du bogie en faisant fondre ce dernier.
Le bogie vu de dessous.
Les 2 fils de cuivre sont ensuite reliés ensemble par soudure (voir flèche).
Les fils sont enfin branchés directement au moteur et le bogie remonté.
De cette façon, le bogie moteur participera à la prise de courant.
5. Un Roulnet (que pour l'analogique, inutile pour le digital) est soudé aux bornes du moteur, il supprime les oscillations de courant qui engendrent l'encrassement des contacts (essieux, moteur...) (voir site web: Roulnet).
6. On ajoute un peu de lest au centre de la loco pour une adhérence améliorée (en général autour de 50g). Le lest peut être de récupération ou par exemple acheté en rouleau d'épaisseur 1mm (Réparation de fuite et étanchéité des toitures, on en trouve chez Leroy-pinpin et compagnie...).
7. Si le moteur est un 3 pôles Jouef (peu puissant) je conseille de le remplacer par un 5 pôles de la même marque ou par tout autre moteur. Si le moteur Jouef est malgré tout poussif, on peut remplacer l'aimant d'origine
par un super aimant néodyme plus puissant (on en trouve sur Ebay.fr).
8. Enfin les engrenages sont huilés avec de l'huile spécialisée pour le train (1 ou 2 gouttes, pas plus !). L'huile réduira considérablement le bruit de la mécanique.
En dernier lieu, je conseille un rodage (une dizaine de minutes) pour bien répartir l'huile.
Au final nous obtenons un modèle au fonctionnement très correct avec peu de difficultés. Qui a dit que le vieux Jouef était bon pour la casse ?
Mise à jour : 20/05/14.
